Cennik

Narty zjazdowe i snowboard

Rodzaj serwisu Mini Basic Ekstra Lady Freeride Sport Race
Diagnoza Ręczny serwis według indywidualnych życzeń i stawek z cennika jednostkowego
Polerowanie ślizgów taśmą Trizac          
Wstępne szlifowanie ślizgów na maszynie Montana Cristal Inline  
Zalewanie i naprawa ślizgów  
Końcowe szlifowanie i planowanie ślizgów walcem kamiennym na maszynie Montana Cristal Inline  
Naniesienie struktury ślizgu walcem kamiennym na maszynie Montana Cristal Inline    
Naniesienie specjalistycznej, głębokiej struktury ślizgu walcem kamiennym na maszynie Montana Cristal Inline          
Ostrzenie bocznych krawędzi nart
Tuning krawędzi nart od spodu
Ręczny, dodatkowy tuning krawędzi nart od spodu        
Ręczne dogładzanie krawędzi nart pilnikiem diamentowym      
24-godzinne wygrzanie i głębokie nasączenie ślizgów smarem infrarot firmy FINJO        
Smarowanie smarem bazowym na maszynie Montana Wax Master          
Smarowanie smarem bazowym (HC) na maszynie Montana Wax Master          
Smarowanie smarami (HC) oraz (LF) lub (HF)        
Ręczne smarowanie ślizgów na gorąco żelazkiem smarem bazowym (HC) i smarami fluorowymi (HF) firmy FINJO, Briko Maplus lub Holmenkol        
Polerowanie ślizgów na maszynie Montana Wax Master  
Ręczne szczotkowanie i polerowanie ślizgów          
Polerowanie powierzchni zewnętrznej (zapobiega przywieraniu śniegu)          
Perfumowanie          
CENA 65 120 140 150 210 240

Cennik jednostkowy

  • wyrównanie ślizgów na taśmie ściernej – 35 zł
  • ostrzenie bocznych i spodnich powierzchni krawędzi nart lub snowboardów – 40 zł
  • planowanie ślizgów i założenie struktury walcem kamiennym na maszynie Montana Cristal Inline – 70 zł
  • 24-godzinne wygrzanie i głębokie nasączenie ślizgów smarem bazowym firmy Briko Maplus lub Holmenkol – 90 zł (narty), 100 zł (snowboard)
  • ręczne ostrzenie i tuning krawędzi (dogładzanie pilnikiem diamentowym w cenie) – 90 zł
  • ręczne smarowanie żelazkiem, cyklinowanie i szczotkowanie – 30-70 zł w zależności od rodzaju smaru (bazowy, LF, HF).
  • zalewanie ubytków przed planowaniem i zakładaniem struktury – 20 zł
  • wklejanie wstawek w ślizgach – według stanu uszkodzenia i ustaleń
  • klejenie rozwarstwień struktury nart lub snowboardów – według stanu uszkodzenia i ustaleń
  • wymiana klamry w butach – według stanu uszkodzenia i ustaleń
  • inne usługi niestandardowe – według stanu uszkodzenia i ustaleń
  • montaż i regulacja wiązań – w zależności od wiązań i sposobu mocowania

Polityka rabatowa

  • narty dziecięce do 120 cm długości: 40% rabatu (sumuje się z innymi promocjami),
  • rabat rodzinny (minimum trzy pary nart lub więcej): 15% rabatu. Rabat nie obowiązuje na usługę Mini oraz narty biegowe.

Narty biegowe

Rodzaj serwisu Basic Basic Plus
Diagnoza
Wstępne szlifowanie ślizgów na maszynie Montana Cristal Inline
Zalewanie i naprawa ślizgów
Końcowe szlifowanie i planowanie ślizgów walcem kamiennym na maszynie Montana Cristal Inline
Naniesienie struktury ślizgu walcem kamiennym na maszynie Montana Cristal Inline
24-godzinne wygrzanie i głębokie nasączenie ślizgów smarem bazowym firmy FINJO, Briko Maplus i Holmenkol  
Smarowanie smarem hydrocarbonowym (HC) żelazkiem
Polerowanie ślizgów na maszynie Montana Wax Master
Smarowanie strefy z łuską smarem w płynie
CENA 60 90
Wszystkie ceny zawierają podatek VAT. Serwis ekspresowy (maksymalnie 24 godziny) – 200% ceny podstawowej (nie obejmuje wygrzewania).

Wyjaśnienie pojęć

Planowanie ślizgów

Narty muszą mieć idealnie płaskie (splanowane) ślizgi. Ślizgi wypukłe powodują, że jazda jest szalenie niestabilna. To tak, jakby jeździć samochodem z niesprawnymi amortyzatorami, który nie da się kontrolować w łukach. Na nartach z wklęsłymi ślizgami dla odmiany praktycznie nie da się zakręcać, gdyż działają jak sanki. Niestety czynność planowania trzeba periodycznie powtarzać, gdyż nasze deski pracując w wirażach i potrafią się wichrować. Narty tańsze o niższej jakości wykonania wichrują się bardziej.

Podniesienie krawędzi (tuning)

Narty muszą mieć podniesione od spodu krawędzie o niewielki kąt (od 0,25° do 1,5°). Jeśli tego nie zrobimy, nasze deski nie będą chciały uwolnić się z łuku na końcu każdego wirażu. Zbyt duże podniesienie krawędzi powoduje dla odmiany utratę kontroli przy większych prędkościach. Porównajmy znowu do samochodu. Tuning działa jak wspomaganie kierownicy: mocne wspomaganie umożliwia łatwe parkowanie i manewry, ale nie daje precyzji przy szybkości. Bez wspomagania ciężko się manewruje, ale precyzyjnie pokonuje wiraże przy dużej prędkości. Kiedyś radzono sobie tępiąc dzioby i piętki, ale było to w zamierzchłych czasach nart „zapałek”. Dziś nawet łuki dziobów i ewentualnie piętek muszą mieć podniesione krawędzie. Postawione na krawędziach współczesne narty taliowane jadą również na tych fragmentach. Nie wszystkie maszyny serwisowe potrafią wykończyć krawędzie na łukach. Nasza oczywiście to potrafi.

Ostrzenie krawędzi bocznych

Krawędzie boczne nart ostrzymy na kąt od 86°do 89° w zależności od typu nart i naszych umiejętności. Kolejne porównanie z branży samochodowej. Wybór kąta podobny jest do wyboru mieszanki gumy opon podczas wyścigu. Miękkie opony (mniejsze kąty np. 86° i 87°) lepiej trzymają, ale szybciej się zużywają. Te bardziej twarde, łatwiej uślizgują się w łukach, ale wystarczają na dłużej. Ważnym jest, żeby krawędzie po ostrzeniu były bardzo gładkie (polecamy dogładzanie oraz ostateczne zdjęcie „drutu” drobnym pilnikiem diamentowym lub gumą). Tylko wtedy jazda na nartach z tak przygotowanymi krawędziami jest harmonijna i płynna, bez względu na prędkość.

Struktura ślizgu

Nie każdy wie, że narty ślizgają się na mikroskopijnej warstwie wody powstałej na skutek tarcia. Kiedy ślizgi nart są idealnie gładkie, to kleją się do podłoża. Konieczne jest założenie rodzaju bieżnika (jak w oponie) w celu odprowadzenia nadmiaru wody. Nazywamy to strukturą. Struktury – jak bieżniki – są różne w zależności od przeznaczenia nart, umiejętności i warunków. Założona na ślizgi struktura z czasem zanika i trzeba ją periodycznie odnawiać.

Smarowanie i wygrzewanie ślizgów

Powierzchnia ślizgów nart i snowboardów nie jest gładka, tylko porowata. Wyobraźmy sobie, że w bardzo dużym powiększeniu wygląda, jak miliony mikroskopijnych tubek , jak te na pastę do zębów postawionych pionowo z otworami w kierunku śniegu. Te mikro-tubki muszą być co jakiś czas napełniane smarem. Kiedy na powierzchni ślizgów naszych nart pojawia się biały meszek, to znak, że jest już bardzo źle. Ślizgi muszą być bowiem regularnie smarowane na gorąco. Paradoksalnie, w nartach wyższej jakości (np. zawodniczych lub freerideowych) stosuje się materiał na ślizgi o mniejszej gęstości (mikro-tubki są większe) i wymagają one większej pielęgnacji (częstszego smarowania). Najlepiej, przynajmniej raz w sezonie wygrzać narty w specjalnej komorze nasączając ślizgi głęboko penetrującym smarem bazowym. Na tak przygotowaną powierzchnię można teraz łatwo nakładać różne smary w zależności od warunków. Najlepsze efekty daje oczywiście stosowanie żelazka.

Cyklinowanie, szczotkowanie i polerowanie ślizgów

Szczotkowanie i polerowanie ślizgów jest prawie tak samo ważne jak smarowanie na gorąco. Parafina ma bowiem wnikać w mikro-tubki ślizgów, a nie zalegać na powierzchni. Trzeba też uwolnić od nadmiaru parafiny właśnie co założoną strukturę, gdyż inaczej nie będzie ona działać. Na koniec, kryształki lodu są o wiele twardsze niż najtwardszy nawet smar i wbijając się w niewypolerowany ślizg będą spowalniać lub nawet uniemożliwiać jazdę.